La propuesta de Cs se basa en cambiar la titularidad de la M-618 en Torrelodones de autonómica a municipal
La M-618 a su paso por Torrelodones y hasta Colmenar Viejo es una carretera autonómica que discurre por tres municipios. En el pleno de septiembre, el grupo municipal Ciudadanos propuso que se cambie la titularidad de autonómica a municipal en el tramo de Torrelodones.
En concreto, el cambio afectaría a la M-618 desde la vía de servicio hasta la bifurcación con la Avenida del Pardo. El objetivo, tal y como expuso el concejal de Ciudadanos, Antonio Iraizoz, es que el Ayuntamiento pueda acometer las intervenciones urbanísticas demandas “en el menor tiempo posible”.
Así, la propuesta de Ciudadanos pretende que el Ayuntamiento inste a la Consejería de Transportes a cambiar la titularidad de la M-618 a su paso por Torrelodones.
“No solo es una ventaja para la gestión de la movilidad actual, sino que se anticipa a posibles retos futuros como la mejora de la iluminación y el acerado, la plantación de arbolado o vallado de seguridad”, explicó Antonio Iraizoz.
La M-618, de Torrelodones a Colmenar Viejo
La carretera M-618, entre Torrelodones y Colmenar Viejo, cuya titularidad es la Comunidad de Madrid, tiene características muy variadas en los 23 km que separan ambos municipios al ir atravesando diferentes zonas del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y dos núcleos urbanos.
Hay que destacar los 14 km finales, de estrecha calzada y sin arcén, denominados Vía-parque al atravesar la zona de Reserva Integral Natural de dicho Parque Regional entre Hoyo de Manzanares y Colmenar Viejo, llegando a ser conocida, en ese tramo, como “la carretera de la muerte”.
De acuerdo con la explicación de Ciudadanos Torrelodones, el tramo que discurre dentro del término municipal de Torrelodones, con 2,35 km de longitud, se puede subdividir en cuatro tramos bien diferenciados al atravesar zonas homogéneas o al ser divisoria entre zonas más heterogéneas:
- Tramo homogéneo dentro de suelo urbano. Situado entre la vía de servicio y la bifurcación con la Avenida del Pardo. Tramo de 800 m de longitud.
- Tramo divisorio entre suelo urbano y zona de Reserva Integral Natural. Situado entre la bifurcación con la Avenida del Pardo y el final de Los Robles. Tramo de 1 km de longitud.
- Tramo divisorio entre zona de Parque Comarcal Agropecuario Protector y zona de Reserva Integral Natural. Situado entre el final de Los Robles y el final del término municipal. Tramo de 315 m de longitud.
- Tramo homogéneo en zona de Parque Comarcal Agropecuario Protector. Siguiendo el límite entre los términos municipales de Torrelodones y Hoyo de Manzanares. Tramo de 420 m de longitud
En el primero de estos tramos, el más urbano de todos ellos y denominado Avda. del Conde de las Almenas, existen dos rotondas (Dedo Gordo y Olivos), dos raquetas de incorporación (Avda. de la Dehesa y Avda. del Pardo), ocho cruces con calles, un cruce con avenida, seis pasos de cebra y un resalte. “Son necesarios más pasos de cebra que conecten itinerarios peatonales interrumpidos actualmente, más resaltes y señalización vertical que hagan reducir la velocidad en suelo urbano”.
El segundo de los tramos hace de límite del suelo urbano con escasa incidencia en su trama interior teniendo acceso, por el lado derecho y ya dentro del Parque Regional, a la finca privada El Tomillar y a un solar municipal, mientras que por el lado izquierdo sólo se accede a la urbanización Los Robles mediante otra raqueta de incorporación.
El tercer tramo ya no discurre por suelo urbano, sino que divide dos categorías del Parque Regional y tiene los accesos a las fincas privadas Cantos Negros (por la derecha) y al Canto del Pico (por la izquierda).
El cuarto tramo atraviesa una zona homogénea del Parque Regional y no tiene accesos que destacar.
Los tres primeros tramos tienen en común el discurrir paralelos a la Vía Pecuaria del Cordel de Hoyo, concretamente desde la rotonda de los Olivos, dentro del primer tramo, hasta el límite con el término municipal de Hoyo, en el tercero.
Intervenciones urbanísticas
Actualmente, sobre la M-618 en Torrelodones hay numerosas intervenciones urbanísticas pendientes, unas son demandadas por la ciudadanía y otras son fruto de una necesaria política de movilidad sostenible estando en estudio:
- Completar la necesaria conexión peatonal discontinua entre la Avda. de la Dehesa y la Avda. del Pardo mediante un paso de cebra que cruce la carretera con suficiente seguridad.
- El trazado de una vía ciclista segregada para unir Torrelodones y Hoyo de Manzanares, haciéndola compatible con la Vía pecuaria que discurre por el lado izquierdo de la carretera, siendo necesario un paso al lado derecho debido a la invasión de la carretera sobre la vía pecuaria al final de Los Robles.
- Completar el itinerario peatonal entre la rotonda de los Olivos y la Avda. del Pardo, interrumpido por un estrechamiento en el arcén derecho de la carretera.
- Ejecutar, por motivos de seguridad, la nueva rotonda de acceso a Los Robles y al solar municipal situado frente a él.
La carretera M-618 no es el único caso supramunicipal en nuestro suelo urbano ya que, el eje principal de la Colonia, Avda. de Torrelodones – calle Jesusa Lara, fue hasta hace varias décadas la carretera M-519, de conexión entre Torrelodones y Galapagar. Debido al alto grado de urbanización de esa zona de la Colonia de la Estación, en 1979 se solicitó su desafectación pasando a ser en 1981 una vía urbana de titularidad municipal hasta el límite del T.M., a la altura de la calle Antonio Lasso. Desde entonces cualquier reajuste en la mejora de la movilidad o instalaciones de dicho eje es de gestión municipal. La experiencia con el cambio de titularidad de la M-519 a vía urbana municipal es un precedente muy positivo y extrapolable a las circunstancias y la problemática que presenta la actual carretera M-618 a su paso por el suelo urbano de Torrelodones.
El Ayuntamiento de Torrelodones mantiene, en la actualidad, la iluminación del tramo 1 de la M-618, de 800 m de longitud. En caso de solicitar el cambio de titularidad de este tramo, el Ayuntamiento tendría que hacerse cargo solo de su asfaltado. Este coste, cada cinco años, se estima en 144.000 euros (con una repercusión de 28.800 euros /año, a razón de 25 euros /m2 x 800 m de longitud x 7,20 m de anchura media).
El cambio de titularidad de su tramo más urbano es -a juicio de Ciudadanos Torrelodones- no solo es una ventaja para la gestión de la movilidad actual, sino que se anticipa a posibles retos futuros como la mejora de la iluminación y el acerado, plantación de arbolado o vallado de seguridad, consiguiendo así una mayor sensación de entrada en la ciudad.
